Conheça nossos serviços de desbloqueio e resets de imobilizadores e codes.

* Body Computer CODE 2

História do surgimento do imobilizador automotivo e mais...
Devido ao aumento significativo de roubos de veículos principalmente na Alemanha, as companhias de seguro com o apoio do governo, impuseram as montadoras alemãs a utilizarem um sistema anti-furto mais eficiente que os simples alarmes sonoros existentes. Foram criados então os “Sistemas Imobilizadores de Veículos” os quais utilizam a tecnologia de Rádio Freqüência (RFID – Rádio Frequency Identification), denominados de sistemas com transponders. Devido ao grande benefício esse sistema foi utilizado rapidamente pelas maiores montadoras mundiais (Ford, GM, Toyota, VW, etc.) e sabemos hoje de que quase 100% da produção de veículos na Europa e Estados Unidos (2001) já são equipados com esse sistema.
A palavra transponder é o resultado da junção de “transmitter + responder”, ela foi utilizada pela primeira vez por volta de 1944.

Existem dois tipos básicos de transponders. O primeiro grupo é formado pelos transponders “elétricos”, esses não se limitam a pequenas áreas de transmissão e podem transmitir sinais de poucos centímetros a quilômetros, como os usados em satélites e aviões (foram usados na segunda guerra mundial para identificar aviões inimigos de aviões aliados); nesse sistema faz-se necessário que o transponder esteja permanentemente energizado ou seja é necessário que o transponder esteja ligado à eletricidade.

O segundo grupo é chamado de transponders “magnéticos”, esses são passivos, só emitem sinal quando se aproximam de um campo magnético, sua freqüência de operação é de 125 Khz e seu alcance restringe-se a no máximo 15 centímetros.

Os transponders utilizados nos sistemas imobilizadores são do tipo “magnético” só emitem o sinal quando da proximidade de um campo magnético, no caso, a bobina (antena) localizada junto ao cilindro de ignição do veículo.

O que é Sistema Imobilizador?
O Sistema Imobilizador é um sistema anti-furto presente na maioria dos veículos equipados com injeção eletrônica atual.
Consiste em um bloqueio e desbloqueio do funcionamento do veículo por reconhecimento de um sinal de freqüência emitido por um transponder localizado na chave de ignição original, no qual é lido um código e este deve conferir com o código presente na central original de imobilizador.

Em que o Desbloqueio da Central pode me ajudar ?
A perda da chave ou avaria no sistema acarretará em um bloqueio imediato no sistema de injeção do veículo, ocasionando o não funcionamento do motor. Simplesmente a central de injeção evita que o veículo dê a partida.

Através da instalação de um novo chip conseguimos desbloquear e recodificar centrais de injeção da maioria dos veículos e fazer com que voltem ao funcionamento original.

Com a remoção desse sistema podemos fazer com que o veículo possa funcionar perfeitamente sem a chave com o transponder original (isso no caso de perca da chave original). Essa remoção pode ser feita temporariamente ou definitivamente, dependendo da necessidade do proprietário do veículo.

Em veículos Volkswagen com sistema 1AVP pode-se reconhecer os 4 dígitos de segurança através da leitura do chip SOIC 8 por meio de software. Neste caso pode-se habilitar centrais para o uso correto com sistemas de imobilizadores diferentes.

Com o uso da tecnologia de remapeamento também existe a possibilidade de remover o imobilizador de alguns veículos e ao mesmo tempo remapeá-los para conversão a Álcool e/ou aumento de Potência.

Posso recodificar uma Central decodificada?
Claro na verdade o ideal é manter o code do carro removendo-o apenas para que o proprietário do veiculo não fique com ele parado em uma oficina ou mesmo na concessionária até que os dados necessários para recodificar a central cheguem, que pode levar até um mês atravessando o sistema burocrático das concessionárias.

Como funciona o Sistema Imobilizador da Central e a Descodificação?
Antes de executar uma tarefa exigida pelo motorista a central de comando eletrônico colhe as informações vindas dos vários sensores instalados no motor como: temperatura ambiente, temperatura do motor, pressão absoluta no coletor de admissão, pressão atmosférica, velocidade e rotação, possibilidade de pré-detonação dos cilindros e emissor de poluentes controlados pelos sinais da sonda lambda.

Processadas essas informações (de acordo com o que está gravado no chip, ou seja, os padrões designados pela fábrica para as mais variadas condições de solicitação do motor), tem-se a liberação dos sinais que irão gerar a mistura ar/combustível a ser injetada para a combustão.

Nessa programação original a montadora leva sempre em consideração alguns fatores que invariavelmente passam pelo sistema de imobilizador, visando a segurança contra furto.

O veículo quando sai de fábrica, possui uma codificação "CODE", essa codificação é feita em uma PROM (Programable Read Only Memory ou Memória Programável Somente para Leitura), que nada mais é do que um componente de memória que pode ter dos seguintes encapsulamentos: DIP(DIL), PLCC ou PSOP, etc., e que trabalha em conjunto com um processador 8 ou 16 bits também presente na central de injeção (ECU).

A Reprogramação do chip consiste em ler este arquivo contido na EPROM original de fábrica e com um software específico alterar as informações originais. O arquivo presente no chip é um binário (as vezes hexadecimal) no qual podem ser alterados seus valores em pontos específicos utilizando-se programas próprios para isso.

As alterações do arquivo original podem ter diversos propósitos: Remoção de Imobilizadores, Aumento de Potência e Torque, Conversão para Álcool, Recuperação de potência em veículos convertidos GNV, Remoção de Limitadores de velocidade, enfim, o veículo pode ser retrabalhado em diversos sentidos (Ponto de Ignição, Avanço, Sonda, etc), mas sempre respeitando o limite mecânico de cada modelo.

Após a reprogramação, o arquivo alterado é copiado para um componente idêntico ao original, e é instalado na central de injeção do veículo, no qual pode-se notar qualquer modificação que foi feita adequadamente, por isso há a necessidade de que o arquivo modificado seja testado e de qualidade

Quais os veículos que podem ter o Sistema Imobilizador Removido?
Todos os veículos equipados com sistema de injeção eletrônica, novos ou usados, de todas as marcas, como: Audi, BMW, Chevrolet, Citroën, Fiat, Ford, KIA, Mercedes Benz, Pegeot, Renault, Wolkswagen, etc... Mas apenas para alguns sistemas imobilizador existem soluções disponíveis no mercado.

Quais os veículos que podem ter o Sistema Imobilizador Resetado?
Todos os veículos equipados com sistema de injeção eletrônica, novos ou usados, de todas as marcas, como: Chevrolet, Fiat etc... Mas apenas para alguns sistemas imobilizador existem soluções disponíveis no mercado. Consulte nossa tabela clicando aqui